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ＤＨＬ冲击运输业界
发布时间：2015-01-07 21:11:45 点击量：1117
就在ＤＨＬ快递公司大举进入美国市场两年之际，旗下坐落于西雅图的安邦快递（ＡｉｒｂｏｒｎｅＥｘｐｒｅｓｓ）收益已达１０亿美元。ＤＨＬ快递业务总量至今已占有全美 ６ ％的市场份额。
但就目前的情况而言，ＵＰＳ 在美国国内包裹快递市场的老大地位稳如磐石，Ｃｏｌｏｇｒａｐｈｙ Ｇｒｏｕｐ 统计，ＵＰＳ包揽了７０磅以下包裹快递业务的５０ ．８ ％ 的市场份额；
ＦｅｄＥｘ和美国邮政也在与之争夺市场，分别占 ２１％ 和 ２０．３ ％。
显而易见，Ｄ Ｈ Ｌ 快递准备不惜代价打赢美国本土的包裹快递之战，吸取 ２００４年失败的教训２００５年卷土重来。但令托运人感兴趣的是：仅仅凭借巨额投资和随处可见的广告造势，ＤＨＬ快递就可打入对手早已占领的市场吗？这个外来者对价格将产生怎样的影响呢？
全新的战略指导
ＤＨＬ快递的控股公司——德国邮政世界网络（Ｄｅｕｔｓｃｈｅ Ｐｏｓｔ
Ｗｏｒｌｄ Ｎｅｔ（ＤＰＷＮ）），是一家覆盖了德国的邮政、快递和物流的运输业巨头，年收入达 ４５０亿美元。德国邮政世界网络得到了德国政府的大力支持，在收购安邦快递的头几 年，敦豪快递的简称ＤＨＬ常被人们曲解为“的确赔钱”。
日前ＤＨＬ快递的首席执行官Ｍｕｌｌｅｎ表示，２００６年第四季度以前，ＤＨＬ在美国的业务都不准备盈利。面对如此巨大的亏损，ＤＨＬ快递的竞争战略是：占领市场在先，赚钱盈利在后。
澳大利亚人Ｍｕｌｌｅｎ，早年曾负责ＤＨＬ快递亚洲业务。他不希望在美国承运商身上费尽心机，通过完善美国本土市场来盈利。相反，要依靠 Ｄ Ｈ Ｌ 快递既有的全球网络，全力以赴为全球以及本地托运人打造“一站式”托运服务。而对于本土快递，ＤＨＬ快递无论如何都不会去追求每磅包裹托运的盈利。
最近在纽约举行了贝尔斯登（Ｂｅａｒ Ｓｔｅａｒｎｓ）全球运输会议。
Ｍｕｌｌｅｎ在会上说道：“我们并不是单纯追求市场份额的增长和规模的扩大，而是要实现更多的价值。”
保证货物运送的正点率是承运人之间竞争的筹码。运输部门主管 Ｂａｋｅ ｒ 透露，ＤＨＬ快递正在惠灵顿、俄亥俄等地建设新型的分拨中心，以扩展其在当地的业务。与此同时，还将在南加利福尼亚增设空中和地面设施，出奇制胜地在将服务区域扩展到东海岸宾夕法尼亚州的Ａｌｌｅｎｔｏｗｎ。并且，通过整合一些独立承运商现有的网络资源，ＤＨＬ快递的服务范围已经可以覆盖美国所有的邮政区。
不打价格战
Ｂｒｏｕｇｈｔｏｎ 坚信服务质量永远不得忽视。在运输领域有一条公理：价格只是敲门砖，服务才能让公司立于不败之地。这条公理在包裹托运和航空货运中发挥得淋漓尽致。也就是说，倘若想挑起价格战，最终的胜利还必须有优质的服务作支撑。
同时，一些专家也不相信ＤＨＬ快递会打响价格战。Ｃｏｌｏｇｒａｐｈｙ
Ｇｒｏｕｐ 董事长Ｓｃｈｅｒｃｋ 就是其中的一个，他认为目前的价格是合理的，区分度不大。
此外，这一行业的利润已经相当微薄，没有哪个公司能够承受得起价格战的折腾。Ｓｃｈｅｒｃｋ＇ｓ 对此作了分析：市场对承运商的价格管制极为严格，除燃油加价外，不允许任何理由涨价。２００４年陆地包裹运输价格的增长率仅为１．９ ％ 。燃油加价为包裹承运商带来了３．４％的收入增长，然而如果考虑２００４年２ ．７％ 的通货膨胀，那么四大包裹运输公司的净收益增长率就只有可怜的 ０．７％ 了。更为严重的是这已经是净收益增长率滑坡的第三个年头了，从２００２年的１．９％ 开始，到２００３年的１．６％，接下来就是２００４年的０．７％。
然而事实上，Ｔｒａｎｚａｃｔ Ｔｅｃｈ－ｎｏｌｏｇｉｅｓ 运输公司的董事长 Ｒｅｇａｎ指出，对于托运人来说最关注无疑还是价格的变化。但就如其他几大竞争对手，ＤＨＬ 不主动打价格战即使是燃油附加费引起上涨，幅度
也是最小的。从２００５年 １１月开始四大快递巨头再次调高燃油附加费
０．５至３个百分点，其中涨幅最小的是ＤＨＬ ，仅从１０月份的１２ ％ 调至１２．５％。
继续服务 ＋ 捕捉机遇
也许，几家最大型的包裹承运公司不会卷入价格大战，但是其他的战场依旧激烈。ＵＰＳ 、ＦｅｄＥｘ以及 ＤＨＬ快递三家公司无不希望从国内和国际服务市场中扩展自身的业务。ＵＰＳ公司发言人Ｒｏｓｅｎｂｅｒｇ 女士表示，竞争只会让 Ｕ Ｐ Ｓ 更加优秀。不要把眼光局限在价格上，顾客们有各种各
样的需求，价格仅仅是一个方面。
通常，我们从顾客那里听到的都是：你们有其他增值服务吗？你们打算用何种技术解决某方案呢？Ｊｉｎｄｅｌ 认为，同样的策略对国际实力雄厚的ＤＨＬ快递极为有利。作为欧洲和亚洲最大的包裹运输公司，ＤＨＬ快递在世界各地
拥有更多的设施、更丰富的经验。并且在非洲等不发达地区，也已具备相对广泛的网络和可靠的服务。
诚然，北美市场是德国邮政在环球快递统治中的一块软肋，ＤＨＬ快递仍需不断开拓壮大北美市场。但是，据专家分析，真正的战场还是在海外。Ｊｉｎｄｅｌ 明确表示：ＤＨＬ快递不想成为北美的另一个ＵＰＳ 或是 ＦｅｄＥｘ，我们各有各的市场。其实，最大的机遇来自于海外。我们可不想光顾着抢别人的生意，到头来才发现，那是一个没有潜力的市场。”
但就目前的情况而言，ＵＰＳ 在美国国内包裹快递市场的老大地位稳如磐石，Ｃｏｌｏｇｒａｐｈｙ Ｇｒｏｕｐ 统计，ＵＰＳ包揽了７０磅以下包裹快递业务的５０ ．８ ％ 的市场份额；
ＦｅｄＥｘ和美国邮政也在与之争夺市场，分别占 ２１％ 和 ２０．３ ％。
显而易见，Ｄ Ｈ Ｌ 快递准备不惜代价打赢美国本土的包裹快递之战，吸取 ２００４年失败的教训２００５年卷土重来。但令托运人感兴趣的是：仅仅凭借巨额投资和随处可见的广告造势，ＤＨＬ快递就可打入对手早已占领的市场吗？这个外来者对价格将产生怎样的影响呢？
全新的战略指导
ＤＨＬ快递的控股公司——德国邮政世界网络（Ｄｅｕｔｓｃｈｅ Ｐｏｓｔ
Ｗｏｒｌｄ Ｎｅｔ（ＤＰＷＮ）），是一家覆盖了德国的邮政、快递和物流的运输业巨头，年收入达 ４５０亿美元。德国邮政世界网络得到了德国政府的大力支持，在收购安邦快递的头几 年，敦豪快递的简称ＤＨＬ常被人们曲解为“的确赔钱”。
日前ＤＨＬ快递的首席执行官Ｍｕｌｌｅｎ表示，２００６年第四季度以前，ＤＨＬ在美国的业务都不准备盈利。面对如此巨大的亏损，ＤＨＬ快递的竞争战略是：占领市场在先，赚钱盈利在后。
澳大利亚人Ｍｕｌｌｅｎ，早年曾负责ＤＨＬ快递亚洲业务。他不希望在美国承运商身上费尽心机，通过完善美国本土市场来盈利。相反，要依靠 Ｄ Ｈ Ｌ 快递既有的全球网络，全力以赴为全球以及本地托运人打造“一站式”托运服务。而对于本土快递，ＤＨＬ快递无论如何都不会去追求每磅包裹托运的盈利。
最近在纽约举行了贝尔斯登（Ｂｅａｒ Ｓｔｅａｒｎｓ）全球运输会议。
Ｍｕｌｌｅｎ在会上说道：“我们并不是单纯追求市场份额的增长和规模的扩大，而是要实现更多的价值。”
保证货物运送的正点率是承运人之间竞争的筹码。运输部门主管 Ｂａｋｅ ｒ 透露，ＤＨＬ快递正在惠灵顿、俄亥俄等地建设新型的分拨中心，以扩展其在当地的业务。与此同时，还将在南加利福尼亚增设空中和地面设施，出奇制胜地在将服务区域扩展到东海岸宾夕法尼亚州的Ａｌｌｅｎｔｏｗｎ。并且，通过整合一些独立承运商现有的网络资源，ＤＨＬ快递的服务范围已经可以覆盖美国所有的邮政区。
不打价格战
Ｂｒｏｕｇｈｔｏｎ 坚信服务质量永远不得忽视。在运输领域有一条公理：价格只是敲门砖，服务才能让公司立于不败之地。这条公理在包裹托运和航空货运中发挥得淋漓尽致。也就是说，倘若想挑起价格战，最终的胜利还必须有优质的服务作支撑。
同时，一些专家也不相信ＤＨＬ快递会打响价格战。Ｃｏｌｏｇｒａｐｈｙ
Ｇｒｏｕｐ 董事长Ｓｃｈｅｒｃｋ 就是其中的一个，他认为目前的价格是合理的，区分度不大。
此外，这一行业的利润已经相当微薄，没有哪个公司能够承受得起价格战的折腾。Ｓｃｈｅｒｃｋ＇ｓ 对此作了分析：市场对承运商的价格管制极为严格，除燃油加价外，不允许任何理由涨价。２００４年陆地包裹运输价格的增长率仅为１．９ ％ 。燃油加价为包裹承运商带来了３．４％的收入增长，然而如果考虑２００４年２ ．７％ 的通货膨胀，那么四大包裹运输公司的净收益增长率就只有可怜的 ０．７％ 了。更为严重的是这已经是净收益增长率滑坡的第三个年头了，从２００２年的１．９％ 开始，到２００３年的１．６％，接下来就是２００４年的０．７％。
然而事实上，Ｔｒａｎｚａｃｔ Ｔｅｃｈ－ｎｏｌｏｇｉｅｓ 运输公司的董事长 Ｒｅｇａｎ指出，对于托运人来说最关注无疑还是价格的变化。但就如其他几大竞争对手，ＤＨＬ 不主动打价格战即使是燃油附加费引起上涨，幅度
也是最小的。从２００５年 １１月开始四大快递巨头再次调高燃油附加费
０．５至３个百分点，其中涨幅最小的是ＤＨＬ ，仅从１０月份的１２ ％ 调至１２．５％。
继续服务 ＋ 捕捉机遇
也许，几家最大型的包裹承运公司不会卷入价格大战，但是其他的战场依旧激烈。ＵＰＳ 、ＦｅｄＥｘ以及 ＤＨＬ快递三家公司无不希望从国内和国际服务市场中扩展自身的业务。ＵＰＳ公司发言人Ｒｏｓｅｎｂｅｒｇ 女士表示，竞争只会让 Ｕ Ｐ Ｓ 更加优秀。不要把眼光局限在价格上，顾客们有各种各
样的需求，价格仅仅是一个方面。
通常，我们从顾客那里听到的都是：你们有其他增值服务吗？你们打算用何种技术解决某方案呢？Ｊｉｎｄｅｌ 认为，同样的策略对国际实力雄厚的ＤＨＬ快递极为有利。作为欧洲和亚洲最大的包裹运输公司，ＤＨＬ快递在世界各地
拥有更多的设施、更丰富的经验。并且在非洲等不发达地区，也已具备相对广泛的网络和可靠的服务。
诚然，北美市场是德国邮政在环球快递统治中的一块软肋，ＤＨＬ快递仍需不断开拓壮大北美市场。但是，据专家分析，真正的战场还是在海外。Ｊｉｎｄｅｌ 明确表示：ＤＨＬ快递不想成为北美的另一个ＵＰＳ 或是 ＦｅｄＥｘ，我们各有各的市场。其实，最大的机遇来自于海外。我们可不想光顾着抢别人的生意，到头来才发现，那是一个没有潜力的市场。”